“而现在呢，米国的车厂有许多都破产了，包括了岛国、欧洲的车企的工厂，他们宁可从其他市场生产再卖过去，也不想在米国建厂了，受不了那边的汽车工会。”
“他们选择建厂的地方，跟我们的选择还不同，他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂，会让他们的技术泄露，让巴西跟我们华夏一样，很快的追赶上他们的技术，并且将他们的车赶出市场。”
明知道巴西的人工费更低，比在米国建厂划算，但是那些车企就是不在巴西建厂，还不是一种技术封锁？
他们在巴西也有合资厂，就跟前世在华夏的合资厂一样，用那些已经落后的技术，拿去合资，生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办？简单，进口啊。从米国，卖到巴西去。
各个地区之间汽车进口关税都是不同的，比如华夏和米国之间，就是互相百分之二十五，但是米国和欧盟之间，就是相互百分之二点五，这是他们之间的贸易协议。
简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。
就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。
要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和一样的价格，华夏车企哪里还有活路。
当然，其实现在还有另外一个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么冰城机械就不需要到米国建厂了，直接出口就好了。
可是那样一来，要跟欧盟那边也是一样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。
冰城机械制造集团可以扛得住，一气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。
既然关税不能降低，又要彻底打开米国市场，那么在米国建厂，就很有必要。
其实还有一个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到米国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比米国低多了。
还有传言，可能米国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百
